Una bolsa de kite es un objeto de 2 metros que pesa menos que tu maleta y se cobra como si fuera un mueble. Noventa y cinco aerolíneas figuran en la página de aerolíneas. Treinta y tres cuentan la bolsa de kite dentro de la franquicia normal de equipaje facturado, así que no pagas nada mientras te mantengas por debajo de los límites.
Quién la lleva gratis
Emirates la lleva como un equipaje normal dentro de la franquicia gratuita de equipaje facturado, hasta 300cm de dimensiones combinadas (2026). Qatar Airways la lleva gratis dentro de la franquicia normal hasta 23kg (2026). Etihad admite un juego de hasta 30kg y 300cm (2026), y cobra un segundo juego a la tarifa de exceso, que al parecer ronda los USD 250 (2026).
Air France la lleva gratis si la bolsa es una sola, de menos de 300cm y 23kg, y la declaras con al menos 48 horas de antelación, salvo en las tarifas Economy Light y Basic, que exigen comprar antes una opción de equipaje (2026).
Royal Air Maroc admite un juego de kitesurf de hasta 23kg y 220x40x40cm (2026). Qantas permite 32kg y 277cm (2026), Air New Zealand 2m y 23kg (2026), y EVA Air una tabla de kite más un par de kites y lines, con 32kg y 203cm lineales (2026).
Southwest es la excepción estadounidense: gratis como una de las dos primeras maletas facturadas de menos de 50 lb y 62 in, sin cargo por gran tamaño (2026). Hawaiian eliminó el cargo por tabla de surf el 8 de enero de 2025 y no lo ha vuelto a poner.
Egyptair cobra el material de 158cm a 203cm al 50% de la tarifa de exceso aplicable, y no la tarifa completa (2026). British Airways la cuenta como un equipaje facturado normal, de 23kg en turista y 32kg en business.
El límite de longitud es de 190cm, que una bolsa tipo ataúd no cumple. Por encima de 23kg aplica una tarifa fija por bulto pesado, GBP 65 / EUR 75 / USD 100 (normativa de 2023), en lugar de un recargo por equipamiento deportivo.
Lo que cobran las demás
Por debajo de EUR 50 (2026) por trayecto es territorio de la tarifa de manipulación de las low cost; de EUR 50 a EUR 100 (2026) es lo habitual en los vuelos europeos de corto radio y la tarifa fija por tabla en Norteamérica; por encima empieza el largo radio, donde la bolsa deja de ser un error de redondeo en el billete.
| aerolínea | tarifa indicada | reserva previa |
|---|---|---|
| Jetstar | AUD 25 solo ida por bulto, manipulación de gran tamaño (2026) | no obligatoria, más barata en línea |
| Norwegian | EUR 35 en línea, EUR 60 en el aeropuerto, por trayecto (2026) | sí, en línea se ahorran EUR 25 (2026) |
| Wizz Air | EUR 45 en línea, EUR 65 en el aeropuerto (2026), por bolsa y por vuelo | sí, EUR 20 más barata (2026) |
| Aegean Airlines | EUR 50 por trayecto (2026); algunos listados indican EUR 55 (2026) | sí, el centro de llamadas cierra 2 horas antes |
| easyJet | GBP 55 en línea, GBP 60 en el aeropuerto (2026), por bulto y por vuelo, hasta 32kg | no obligatoria, GBP 5 más en el aeropuerto (2026) |
| Volotea | EUR 60 en línea, EUR 80 en el aeropuerto (2026), por bulto y por vuelo | sí, EUR 20 más en el aeropuerto (2026) |
| Iberia | corto radio, de EUR 40 en línea a EUR 77 en el aeropuerto (2026); largo radio, EUR 130-187 (2026) | no obligatoria, en los tramos de Air Nostrum solo en el aeropuerto |
| Cabo Verde Airlines | EUR 100 por trayecto, de Europa a Cabo Verde (2026) | sí, 24 horas antes más una declaración firmada |
| Ethiopian Airlines | USD 100 por trayecto, kite más tabla (2026) | se exige aviso para 203-280cm |
| JetBlue | USD 100 por funda de tabla, por trayecto (2026) | no |
| Air Canada | CA/US$100 a $120 por tabla, por trayecto (2026) | sí |
| Air Europa | EUR 75-180 por trayecto según la ruta (2026) | sí |
| ITA Airways | EUR 40-75 en la categoría de kite, EUR 160-190 en largo radio (2026) | no estrictamente obligatoria, la categoría del aeropuerto cuesta más |
| Aerolineas Argentinas | USD 150 en la web, USD 195 en el aeropuerto, largo radio (2026) | por la web, siempre más barata que en el aeropuerto |
| Fiji Airways | FJD 470 por bulto voluminoso, de Fiyi a Estados Unidos o Canadá (2026) | pagar por adelantado es más barato |
Las aerolíneas que no publican ninguna cifra, y los límites que hay detrás de cada fila, están en la tabla completa.
Las tres tarifas individuales más altas
Fiji Airways tiene la cifra publicada más alta: FJD 470 (2026) por un bulto voluminoso en los tramos de Fiyi a Estados Unidos, Honolulu o Canadá, por trayecto, o sea FJD 940 de ida y vuelta, antes de que Fiji Link añada FJD 115 (2026) por bulto voluminoso en una conexión nacional.
Aerolineas Argentinas viene después si te presentas sin haber reservado: USD 195 (2026) en el aeropuerto en largo radio, frente a USD 150 (2026) reservando con antelación, que son USD 390 de ida y vuelta (2026) por no abrir nunca la página de reserva.
La categoría más alta de Air Europa es de EUR 180 (2026) por trayecto en largo radio fuera de su lista de las Américas, EUR 360 de ida y vuelta (2026). El cargo de Etihad por el segundo juego, de unos USD 250 (2026), supera a las tres por bulto, pero recae en el bulto extra y no en el primero.
Qué ha cambiado en este ciclo
Veintiséis líneas de normativa de aerolíneas han cambiado, repartidas entre dieciséis aerolíneas, en la actualización de septiembre de 2026. La tabla que hay detrás es de agosto de 2026.
- Air Canada ha eliminado la antigua diferencia entre tabla de kite y tabla de surf a cambio de una tarifa fija de CA/US$100 a $120 por tabla y trayecto (2026), y se cobran dos tarifas si dos tablas van en un mismo contenedor. Su límite de longitud pasó de 203cm a 292cm: la cifra de 203cm solo se aplicaba a los aviones CRJ900 y Dash 8-400 de Air Canada Express.
- American Airlines ha quitado de las tablas de kite la tarifa fija de $150 (2026). Una tabla de deportes acuáticos paga la tarifa normal de equipaje facturado del destino hasta 50 lb, luego la tarifa normal por sobrepeso de 50 lb a 70 lb, y ninguna tarifa por gran tamaño; el cargo fijo de $150 por sobrepeso es la norma anterior a abril de 2024 y está obsoleto. La tarifa fija de $150 (2026) por cada dos piezas corresponde ahora solo a los aparejos de windsurf.
- Fiji Airways ha sustituido su tarifa regional fija de FJD 100 por una matriz de origen y destino: FJD 170 (2026) de Fiyi a Australia, Nueva Zelanda y el Pacífico, que sube a FJD 470 (2026) hasta Norteamérica. El límite de peso del bulto voluminoso pasó de 23kg a 30kg.
- La cifra anterior de easyJet era una aproximación. La categoría que sirve para un juego de kites es la de equipamiento deportivo grande, GBP 55 en línea y GBP 60 en el aeropuerto (2026); la categoría de GBP 45 en línea (2026) es la de equipamiento pequeño, y la reserva previa no es obligatoria.
- Cabo Verde Airlines mantiene los EUR 100 (2026) por trayecto, pero el tope de 32kg corresponde al material de windsurf: el material de kitesurf y de tablas de surf tiene un tope de 23kg.
- Pegasus ha perdido su categoría de kite. En la tabla actual no hay línea de kite ni ningún precio en USD, así que el material va en Bicycle/Surfboard a 850 TRY en vuelos nacionales o 65 EUR en internacionales (2026).
- Spirit Airlines inició un cierre ordenado el 2 de mayo de 2026, así que sus $100 (2026) por trayecto desaparecen con la aerolínea. La longitud máxima de GOL bajó de 320cm a 292cm, la de FlySafair subió de 190cm a 250cm, y el límite lineal de Winair es de 157cm y no de 158cm.
Cuatro cosas que comprobar antes de pagar
Lo que de verdad rechaza tu bolsa es el turbohélice. Bangkok Airways limita la funda de tabla a 170cm en los ATR 72, frente a 277cm en los reactores Airbus; los tramos de Garuda en ATR se quedan en 160cm y en su CRJ1000 en 230cm; Olympic Air limita cada bulto a 1.70 m en las rutas de islas operadas con ATR; Qantas baja a 240cm en los Dash 8 de QantasLink, frente a 277cm en la flota principal.
La reserva previa es un descuento y no un trámite: en Norwegian sale EUR 25 (2026) más barato en línea, en Wizz Air EUR 20 (2026), y en Iberia, la distancia entre EUR 40 y EUR 77 (2026). Air Seychelles solo lleva material de kite en vuelos internacionales, no en los saltos nacionales entre islas.
Eso fastidia si el spot está en otra isla. La tarifa de manipulación de equipamiento deportivo de IndiGo no se puede comprar en sus aviones ATR ni con billetes Lite Fare, y ambos son habituales en los tramos cortos nacionales de la India.